Quand on habite sur le continent, ou « en Europe » comme diraient nos amis britanniques, on oublie vite que le matériel roulant au Royaum-Uni est souvent très différent. Un voyage à Londres m’a rappelé que les trains ne ressemblent toujours à nos autorails.
Voici une conversion en DCC d’un autorail diesel Dapol Class 156. Avec son et éclairage intérieur.
Le modèle réduit
Ce qui est surprenant sur ce train (Dapol réf. ND-112A), c’est que l’on dirait deux simples wagons. En fait, la cabine de conduite est déportée sur le côté. Ceci permet de connecter les wagons « par accordéon » pour les rames multiples, en laissant naviguer les passagers. Ce modèle n’est pas vraiement beau, et sûrement pas moderne, mais il est original.
Le Dapol Class 156 est livré avec un wagon moteur, et un sans entrainement.
C’était mon premier modèle de marque Dapol, et j’ai plutôt apprécié. Comme quoi, je ne devrait pas me contenter des modèles de l’ex Axe (Allemagne et Japon) 🙂 Ce modèle méritait largement l’ajout de son et d’éclairage intérieur.
Les 8 roues sont conductrices. Il y a des feux rouges/blancs à l’avant, et une prise NEM 651. On trouve également une petite prise supplémentaire, destinée à recevoir une barre de LED de la marque pour l’éclairage intérieur. Malheureusement (comme lu ici), cette prise est connectée directement aux voies. Elle ne passe pas par le décodeur; on ne peut ni éteindre l’éclairage, qui n’est pas protégé contre les faux-contacts. Je devrais donc passer outre cette petite prise pour mon éclairage intérieur.
L’unité factice est de construction complètement identique à la version moteur. D’ailleurs, des engrenanges (tournant dans le vide) sont toujours présents sur les boggies. Feux rouges/blancs, NEM 651, tout est là.
Le seul point faible de ce modèle, c’est le système d’attelage. Un simple « crochet » comme on trouvait chez Lima il y a 15 ans, nécessitant un attelage manuel. En plus de cela, ce crochet est directement fixé au boggie: pas de méchanisme d’élongation.
Dapol fournit certes un « crochet » plus court. Mais sans méchanisme idoine, il sera réservé à ceux n’ayant que des larges rayons de courbes. Dapol fournit d’ailleurs des « accordéons » plus minces à échanger en même temps que l’attelage, entre les deux voitures.
Conversion du wagon
A propos de mes conversions en digital
Je suis un amateur, et j'ai encore beaucoup à apprendre. Si vous avez peur d'endommager vos trains ou des décodeurs, demandez plutôt à un professionnel! La plupart des bons magasins installeront des décodeurs pour vous, et bien plus proprement que décrit ci-dessus.
J’ai décidé d’ajouter une platine LED pas chères (réf. 246880 chez Conrad). À 2,90€ par platine, 3 LEDs suffiront!
Pour le décodeur, un FD-R Basic de Tams Elektronik (réf. 246917 chez Conrad) fera très bien l’affaire. Il a deux sorties de fonctions, et est aussi Railcom. Certes, dans le cas d’un wagon avec 3 fonctions (feux avants, arrières, éclairage intérieur), un autre décodeur aurait été approprié. Mais le FD-R coute moins de 11€…
Quant à la prise NEM 651 (aucune sur le FD-R), je ne voulais pas modifier le wagon. J’ai donc connecté le FD-R à une prise NEM 651 de Lenz (réf. 80015)
Voici un rapide schéma de l’installation. Elle est plutôt classique, et pour info j’indique quelques références Conrad:
- Le FD-R est prévu pour un condensateur, pour éviter les clignotements. J’en ai ajouté un de 220uF (445477)
- Les 2 sorties du FD-R sont prévues pour les feux avants et arrières. La platine LED devra donc être connectée aux deux sorties, afin qu’elle reste allumé quel que soit le sens de marche. Il nous faut donc ajouter deux diodes pour éviter de faire une boucle entre les deux fonctions (2x 162280)
- On ajoute un résistance pour la platine LED qui n’en a pas (par exemple 404047)
Voici le résultat. Résistance et diodes sont soudées « librement » à gauche. Le décodeur se trouve tout à droite, connecté à la prise NEM651.
Conversion de la motrice
J’utiliserai un habituel ESU Loksound Micro v4.0. Avec sa prise NEM 651, l’installation sera facile. Pour le haut-parleur, j’utilise un petit modèle ESU rond (réf. 50328). Pas très puissant pour les puristes, il fait l’affaire pour moi.
Pour l’éclairage intérieur, ce sera la même platine que pour le wagon. Le Loksound a déjà tous les cables soudés pour 2 fonctions supplémentaires, et le pôle commun. Il faudra donc juste ajouter une résistance sur la platine LED et souder le tout:
Le moteur et la transmission se trouve complètement cachée sous la pièce d’aménagement intérieur en plastique. Il n’y a donc aucun risque de bloquer le moteur avec un cable (sans compter l’aspect estéthique).
Comme d’habitude, je préfère faire des compromis pour ne pas trop bidouiller le modèle. J’ai donc gardé la longueur de cable du décodeur pour la prise NEM. Je l’ai installé au milieu du toit, avec une pointe de colle thermique:
Quant à la patine LED, il suffisait de la souder aux câbles du Loksound Micro:
Le placement de le platine était plus délicate. La solution la plus simple: la coller sur le dos du décodeur. Le Loksound est plutôt épais (environ 4mm); mais heureusement le tout passe juste assez pour que la platine LED ne soit pas trop bas.
Pour le haut-parleur, il se case pile dans le compartiment de la porte, du côté qui sera attelé au wagon:
Avec le moteur sous le plancher, impossible de laisser le haut-parler émettre vers le bas. Enlever des fenêtres sur le côté aurait été trop visible. J’ai donc supprimé la fenêtre de « l’accordéon » de communication entre wagons:
Programmation des décodeurs
Dans le wagon non motorisé, le décodeur Tams a été programmé via mon ESU ECOS II. Malheureusement, la platine LED ne consomme apparement pas assez de courant pour que le décodeur ne confirme les changements de CVs à la centrale. La programmation marche, mais la centrale pense que non et affiche un message d’erreur.
N’oublions pas en effet qu’en programmation DCC classique, le décodeur répond un « OK » après un ordre, en consommant un peu de courant. C’est pour cela que les locos « sautillent » lors de l’édition de CVs en temps normal.
Quant à la motrice, j’ai utilisé l’ESU Lokprogrammer et son logiciel. and its software. Il n’y a malheureusement aucun projet sonore gratuit disponible pour le Royaume-Uni sur le site d’ESU. N’étant pas un puriste, j’ai opté pour un projet d’autorail SNCB qui « sonne bien ». Il a juste fallu également lier la sortie AUX 1 (éclairage intérieur) à la fonction F0.
Conclusion
Dapol me donne ici plutôt une bonne impression. Si on oublie le système d’attelage basique, cet autorail roule très bien, même à faible vitesse. En réalité, ce qui me dérange dans l’absence de système d’élongation, ce n’est pas tant les 1 ou 2 mm d’espace entre les deux véhicules: c’est plutôt l’impossibillité d’atteler/dételer automatiquement.
L’ajout de son et d’éclairage intérieur n’a pas été compliqué, pour une fois. Cet autorail a donc gagné sa place et tournera, de façon irréaliste comme d’habitude, au côtés de ses confrères Allemands ou Français. Voici une dernière photo (a noter qu’un accessoire – un espèce de « chasse neige » – n’a pas encore été attaché à l’avant).
Liens externes
- Le site de Dapol (le Class 156 est en fin de vie, pas listé): http://dapol.co.uk
- Le manuel du FD-R basic
- La page du ESU Loksound (en anglais): http://www.esu.eu/en/products/loksound/loksound-micro-v40/