\nC’est une phrase plut\u00f4t triste pour les amateurs de train. Les auteurs, dont un admet facilement qu’ils n’ont pas de culture ferroviaire, s’imaginent que dans un futur lointain, des trains magn\u00e9tiques hyper-technologiques atteindront seulement 321 km\/h. Cette phrase est voulue probablement par les auteurs am\u00e9ricains comme un moyen de situer l’avancement technique futuristique du Capitol dans le film.
\nLe probl\u00e8me bien s\u00fbr, c’est que 320 km\/h, c’est la vitesse commerciale de beaucoup de lignes \u00e0 grande vitesse r\u00e9centes (dont la LGV Est<\/a>). Donc, il n’y a ni besoin d’attendre 300 ans ni de monter dans un Maglev pour atteindre cette vitesse.
\nEn fait, le seul Maglev en service commercial\u00a0(le Transrapid de Shanghai<\/a>) atteint sans peine 431 km\/h tous les jours.\u00a0Quant au plus grand projet (et le seul concret \u00e0 ma connaissance), le\u00a0Ch\u016b\u014d Shinkansen<\/a> ou Linear Express<\/a>, il reliera les villes Japonaise \u00e0 des vitesses commerciales de 505 km\/h (313 mi\/h) en 2021.<\/p>\n
La r\u00e9alit\u00e9 am\u00e9ricaine est bien s\u00fbr diff\u00e9rente. Les distances sont \u00e9normes, et la voiture a une place beaucoup plus grande, m\u00eame au coeur des grandes villes. Il y a bien des d\u00e9bats r\u00e9currents sur des projets de lignes \u00e0 grande vitesse (par exemple en Californie), mais il finissent toujours en d\u00e9bat politicien (R\u00e9publicains contre D\u00e9mocrates). Sans rentrer dans les d\u00e9tails, il faut dire que le train en Am\u00e9rique a pass\u00e9 son heure de gloire.<\/p>\n
Le seul train \u00ab\u00a0\u00e0 grande vitesse\u00a0\u00bb d’Am\u00e9rique du Nord, serait l’Acela Express<\/a>, qui relie Boston \u00e0 Washington via New-York et Philadelphie. Apr\u00e8s l’avoir essay\u00e9, et sans vouloir vexer personne, il faut dire une chose: si c’est la seule r\u00e9f\u00e9rence de grande vitesse qu’ont nos amis nord-am\u00e9ricains, il ne faut pas s’\u00e9tonner s’ils ne r\u00eavent pas de TGV… Le train atteint p\u00e9niblement 240 km\/h (150 mi\/h), avec une moyenne de 110 km\/h (70 mi\/h) ! Acela Express \u00e0 Washington<\/p><\/div>\n Ce qui est tr\u00e8s int\u00e9ressant, c’est de voir \u00e0 quel point l’Am\u00e9rique est encore loin de la grande vitesse. D’abord, Amtrak, la compagnie nationale am\u00e9ricaine, n’a aucune exp\u00e9rience dans le domaine. Alors que la France a commenc\u00e9 vers 1970, le Japon vers 1960, la technologie est inexistante aux USA. Bien s\u00fbr, il ne s’agit pas d’envoyer une fus\u00e9e sur mars, mais faire rouler un train \u00e0 300km\/h cela demande tout de m\u00eame une grande expertise. C’est pour cela que les appels d’offre pour la ligne californienne ont fait appel \u00e0 des candidats \u00e9trangers. Train r\u00e9gional \u00e0 Boston<\/p><\/div>\n Bien s\u00fbr en Europe aussi, et au Japon, les trains doivent r\u00e9sister aux collisions; mais \u00e0 partir d’une certaine vitesse, on sait bien que c’est seulement la surveillance du r\u00e9seau qui \u00e9vitera les catastrophes, et qu’il veut mieux construire des trains l\u00e9gers. En fait, \u00e0 l’exception de l’accident en Chine il y a 3 ans, du \u00e0 une construction b\u00e2cl\u00e9e, le seul grand accident d’un train \u00e0 grande vitesse dans le monde n’\u00e9tait pas une collision (la catastrophe d’Eschede<\/a>).<\/p>\n Mais assez de faits. En r\u00e9sum\u00e9, il n’y a aucune vraie ligne de chemin de fer efficace et rapide en Am\u00e9rique du nord. On ne peut donc pas bl\u00e2mer les Am\u00e9ricains et les Canadiens, s’ils pensent que le train est pour les \u00ab\u00a0\u00e9tudiants, les retrait\u00e9s et les pauvres\u00a0\u00bb! Le pire, c’est que les compagnies de chemin de fer se satisfont de la situation. Je me souviens d’avoir cherch\u00e9 une liaison entre Montr\u00e9al et la ville de Qu\u00e9bec. La compagnie Canadienne VIA Rail mettait en valeur…les jolis paysages! Cela para\u00eet peut \u00eatre naturel pour mes lecteurs Qu\u00e9b\u00e9cois, mais moi, Europ\u00e9en na\u00eff, je cherchais un moyen efficace et rapide pour aller d’un point A \u00e0 un point B, pas une ballade bucolique!<\/p>\n J’ai eu la chance d’habiter dans plusieurs capitales, dont Bruxelles. En train Thalys, Paris \u00e9tait \u00e0 1h10, Amsterdam et Cologne \u00e0 environ 2 heures, et avec l’Eurostar, Londres \u00e9tait \u00e0 1h50 de distance. En Europe, m\u00eame si la plupart d’entre nous n’utilisent pas la grande vitesse ferroviaire au quotidien, elle fait partie de la palette d’option naturelle dans la recherche de voyages d’affaires ou de vacances. L’histoire de la grande vitesse en Europe est fascinante. La France a commenc\u00e9, avec son TGV et de gros investissements dans un r\u00e9seau ad\u00e9quat; depuis, l’Allemagne a gagn\u00e9 ses gallons malgr\u00e9 l’absence de grand r\u00e9seau national: l’ICE est un des trains les plus vendus au monde. L’Espagne a aussi \u00e9norm\u00e9ment investi, et la Grande-Bretagne, s\u00fbrement convaincue par l’\u00e9xp\u00e9rience Eurotunnel, va commencer \u00e0 construire sa premi\u00e8re liaison nationale<\/a>.<\/p>\n
\nEn fait, ce train n’est pas \u00e0 grande vitesse pour plusieurs raisons. D’une part, la plupart des pays consid\u00e8rent un train \u00e0 grande vitesse \u00e0 partir de 250 km\/h. Mais apr\u00e8s tout, on peut consid\u00e9rer ceci comme arbitraire. Par contre, l’Acela doit partager ses voies avec des trains normaux – m\u00eame des trains de fret, ce qui rend la vrai grande vitesse impossible.<\/p>\n![\"Acela](\"https:\/\/www.locgeek.com\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Are-train-outdated-1_dtw-300x225.jpg\")
<\/a>
\nCependant, m\u00eame si certains am\u00e9ricains aiment d\u00e9tester Amtrak, il n’y a aucune raison de penser que la compagnie ne pourrait pas se mettre \u00e0 la grande vitesse. Non, il y a un autre grave probl\u00e8me…l\u00e9gal. Une r\u00e8gle de 1920 indique que les trains doivent r\u00e9sister \u00e0 des impacts avec des objets de 800,000 livres. Cette r\u00e8gle, qui a s\u00fbrement sauv\u00e9 des vies \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 le r\u00e9seau \u00e9tait non surveill\u00e9, est maintenant un frein \u00e0 la grande vitesse (voir cette analyse en anglais\u00a0ici<\/a>). C’est donc pourquoi les trains am\u00e9ricains nous paraissent, \u00e0 nous europ\u00e9ens, si \u00e9normes: c’est parce qu’ils doivent l’\u00eatre!<\/p>\n![\"Train](\"https:\/\/www.locgeek.com\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Are-train-outdated-2_dtw-300x225.jpg\")
<\/a>L’Europe sur la ligne<\/h2>\n
\nDans le cas d’un Bruxelles-Paris, aucune homme d’affaire ne s’amuserait \u00e0 prendre un avion pour perdre 2 ou 3 heures de plus (en fait, les compagnies a\u00e9riennes ont presque abandonn\u00e9 la liaison, sauf quelques rares vols pour assurer les connexions intercontinentales).<\/p>\n
![\"Railjet](\"https:\/\/www.locgeek.com\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Are-train-outdated-3_dtw-300x225.jpg\")
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